GAC рассматривает перспективы российского рынка и конкуренцию

В ходе визита на два завода GAC в Гуанчжоу, где производятся некоторые модели Toyota и электромобили Aion, мы обсудили с представителями GAC International актуальные вопросы, касающиеся российского автомобилестроения. Среди вопросов, которые интересуют китайских коллег, была конкуренция модели GAC S7 с Lixiang на российском рынке и возможность сборки Geely под брендом Волга на заводе ГАЗ. Китайцы были обеспокоены качеством сборки и успешностью производства. Они также продемонстрировали глубокое понимание российского законодательства, например, о том, как утилизационный сбор повлияет на цены импортируемых моделей. Учитывая экономическую нестабильность в России, GAC осознает, что прогнозировать спрос крайне сложно. В летний период было получено несколько заключений об оценке типа транспортного средства для моделей GS3, GS8 и М8. Тем не менее, непонятно, как скоро можно будет начать сборку, так как существуют риски покупки завода со стороны корейского партнера. Если это произойдет, GAC потребуется искать новый подходящий завод, что добавит еще больше неопределенности. Китайцы также выразили желание избегать общественных обсуждений по автомобильной сборке, так как есть опасения, что неосторожные высказывания могут повредить делу. Программа по сборке в России становится все более актуальной. С учетом предстоящего увеличения утилизационного сбора в 2025 году это может значительно снизить объемы поставок. В связи с изменениями в законодательстве GAC поменяла планы по запуску электромобилей на российском рынке. Если раньше приоритетом были модели Hyper HT и Aion V, то теперь акцент сместился на люксовую модель Hyptec HT, так как ее цена позволит минимизировать влияние утилизационного сбора. Ситуация с продажами электромобилей в Китае также вызывает беспокойство. После ослабления государственных программ поддержки, в первом полугодии 2025 года Aion наблюдает серьезное падение спроса. Несмотря на это, количество заказов на новые модели остается относительно высоким благодаря правильной маркетинговой стратегии. GAC активно развивает экспортные поставки и пытается сократить gap с ведущими производителями, такими как Chery и SAIC. Поддержка со стороны государства открывает новые возможности для укрепления позиций бренда GAC в России, что может положительно сказаться на его имидже. Интересно, что GAC уже применяет передовые технологии, такие как электрокары с кремниевым анодом, что создает предпосылки для качественного роста. Однако, наблюдая за заводом GAC в Гуанчжоу, жаль видеть, что традиционные производители, такие как Toyota, покинули рынок, с ними ушли и доступные цены на автомобили.